Odważna i odważna Toyota Hilux GR została zaprezentowana, gotowa do wprowadzenia na rynek krajowy

Toyota zaprezentowała mocniejszą i przystosowaną do jazdy w terenie wersję Hiluxa na rynek australijski. I wygląda na to, że debiut w Nowej Zelandii jest tuż za rogiem.

Nowym i pełnym przygód okrętem flagowym marki jest Hilux GR Sport. Podczas To nie pierwszy Hilux z logo GR Sportjest pierwszym sprzedawanym w tej części świata – i stanowi dodatkowe uzupełnienie gamy Toyoty GR.

W krótkim oświadczeniu do rzeczyMarka ocenia możliwość wprowadzenia Hiluxa GR Sport do lokalnych salonów, powiedział rzecznik Toyoty w Nowej Zelandii, drażniąc się, że wkrótce pojawi się ogłoszenie.

„W tej chwili rozważamy sprowadzenie tego pojazdu do Nowej Zelandii i spodziewamy się ogłosić to w pierwszym kwartale tego roku” – powiedział rzecznik.

Czytaj więcej:
* Ujawniono: Toyota potwierdza ceny hot hatcha GR Corolla
* Toyota nadaje Hiluxowi GR Sport
* Pierwsza jazda próbna: Toyota Land Cruiser LC300
* Pierwsza jazda próbna: Toyota Hilux Mako

Podobnie jak poprzednio widziany Hilux GR Sports, ten nowy model został zbudowany specjalnie na rynek australijski z bardzo różnymi zmianami w stosunku do GR Sports dostępnego na odległych rynkach.

Na szczęście dla nas, Aussie GR Sport jest również najbardziej wydajnym jak dotąd, z mocniejszym silnikiem, muskularną strukturą nadwozia i „rozległym zaangażowaniem” australijskich projektantów i inżynierów w proces rozwoju.

GR można dostrzec z odległości mili dzięki dużym przykręcanym rozpiętościom nadkoli, skalistym zjeżdżalniom i jaskrawoczerwonym kropkom. Przednie nadkola są zgrabnie zintegrowane z wyrzeźbionym przednim zderzakiem i wykończeniem deski rozdzielczej zaprojektowanym specjalnie dla tego modelu.

Wspomniane nadkola pozwoliły Toyocie poszerzyć rozstaw kół Hiluxa o 140 mm z przodu i 155 mm z tyłu, zwiększając jego ślad i pomagając dostosować się do terenowej gumy Bridgestone.

Za każdym kołem znajduje się wytrzymałe zawieszenie ze sztywniejszymi cewkami, nowymi wahaczami poprzecznymi, amortyzatorami jednorurowymi o ulepszonej sile tłumienia i odprowadzaniu ciepła oraz wzmocnioną tylną osią. Jest również wyposażony w wentylowane tarcze hamulcowe, które zapewniają lepsze hamowanie.

Pod maską znanego 2,8-litrowego turbodiesla Toyoty zastosowano „turbodoładowanie i sterowanie wtryskiem paliwa”, co zaowocowało 10-procentowym wzrostem zarówno mocy, jak i momentu obrotowego – oba mają teraz 165 kW i 550 Nm.

Ten mocniejszy dong jest wyłącznie połączony z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, którą według Toyoty zmodyfikowano, aby poradzić sobie z dodatkowym obciążeniem. Nieuchronnie wszystkie modele mają napęd na cztery koła.

Zmiany w środku są nieco mniejsze niż na zewnątrz. Wnętrze GR Sport ma kierownicę z logo GR, sportowe pedały, skórzaną tapicerkę i czerwone pasy bezpieczeństwa.

Chociaż GR Sport jest mocniejszy niż Ford Ranger Raptor z 157 kW / 500 Nm, z trudem nadąża za niedawno wprowadzonym modelem. 292 kW / 583 Nm 3-litrowy silnik V6 twin-turbo Ranger Raptor.

Tam, gdzie Toyota ma nadzieję zyskać grunt na Raptorze, znajduje się w dziale cenowym. Australijska cena modelu nie została jeszcze potwierdzona, ale jest szeroko ukierunkowana na obniżenie wersji Raptora (który kosztuje od 85 490 USD w Australii i 89 990 USD w Nowej Zelandii).