Kawior towarowy: Jak wygląda branża przewozowa w Polsce

Ten komentarz został napisany przez założyciela Freight Caviar Paula-Bernarda Jarosławskiego. Poglądy wyrażone w niniejszym dokumencie są poglądami autora i niekoniecznie reprezentują poglądy firmy FreightWaves lub jej spółek zależnych.

Autor: Paul-Bernard Jaroslavsky

Jest zabawne. Kiedy zostałem zatrudniony do mojej pierwszej roli w firmie logistycznej, moją pierwszą myślą było: „Co dokładnie zamierzam zrobić?” Pamiętam. Nadany mi tytuł to Przedstawiciel Handlowy Przewoźnika.

Hej, to wygląda na świetną, utalentowaną pracę dla świeżo upieczonego absolwenta college’u.

Uzyskałam tytuł licencjata z psychologii na Uniwersytecie Illinois w Urbana-Champaign i byłam bardzo szczęśliwa, że ​​znalazłam pracę. Trochę trzymałem się branży. Zdałem sobie sprawę, że bycie brokerem frachtowym nie jest nauką rakietową, ale zabawne jest to, że nie miałem pojęcia, że ​​istnieją maklerzy frachtowi, zanim zostali zatrudnieni.

Moi przyjaciele i rodzina, którzy nie zajmują się logistyką, będą zszokowani, jeśli powiem im, co zrobiłem. Zacząłem się zastanawiać, czy w Europie są brokerzy zapasów. Pomyślałem, że może nie potrzebują pośredników inwentaryzacyjnych – tak jak moja rodzina i przyjaciele myśleli o biznesie w Ameryce.

Są częścią branży logistycznej w Europie i na świecie.

Na szczęście miałem okazję przeprowadzić wywiad z Jacobem, który pracuje jako krajowy broker frachtowy w Polsce. (Nazwisko ukryte, aby chronić jego tożsamość.) Dowiedziałem się tutaj.

Taryfy i popularne trasy

Lublin do Gdańska (530 km / 329 mil) to popularna trasa śródlądowa. Według Jacoba kosztuje on około 2500 zł (600 $), czyli około 1,82 $/milę.

W firmie Jacob popularne są wyjazdy z Lublina do Poznania, Śląska, (Sosnowiec, Katowice), Wrocławia i Legnicy. Niezaludnione trasy z Lublina do Szczecina i Kossalina (północno-zachodnia Polska).

Wielu kierowców nie chce jechać na ten rynek, bo szanse na powrót do Luplina są nikłe. W takich przypadkach brokerzy muszą płacić wyższe opłaty, aby ukryć te mniej pożądane sposoby.

W przeciwieństwie do tego, miejsca docelowe w USA, takie jak Floryda i Kolorado, przedstawiają podobny problem i być może będziesz musiał zapłacić więcej za podróże zagraniczne.

Załaduj tablice i opłaty

„Jeśli mamy ładunek, staramy się najpierw przydzielić własne ciężarówki. Jeśli nie mamy własnych ciężarówek, korzystamy z platformy ładunkowej. trans.eupowiedział Jacob.

Kolejna popularna strona z tablicami ładunkowymi Timocom.pl. Obliczenia współczynników obciążenia opierają się na odległości, wadze i położeniu płyt.

Ciężarówka (TL)

Podczas obsługi TL klient zazwyczaj powiadamia brokera frachtowego o maksymalnej kwocie, jaką jest gotów zapłacić za wysyłkę. Pośrednik weźmie wtedy przewoźnika tanio, aby zarobić.

Brokerzy frachtowi korzystają z aplikacji E-Toll w Polsce do śledzenia lokalizacji niezależnych przewoźników.

„Niedawno wprowadzono e-opłatę, która została zastąpiona myta. Ma wbudowany GPS. Jest również używana do opłat drogowych” – powiedział Jacob.

Dochód z jazdy

Kierowca firmowej ciężarówki w Polsce może liczyć na zarobienie 5000-8000 PLN (1200- 1900 USD) miesięcznie. W przeliczeniu na kilometr średnia stawka wynosi łącznie 50 / km (19 centów amerykańskich za milę). W Stanach Zjednoczonych kierowcy ciężarówek korporacyjnych płacą 50-60 centów za milę.

Godziny pracy kierowcy

Godziny pracy między tymi dwoma rynkami są nieco inne. W Polsce kierowca ma 9-godzinny dzień pracy, który można przedłużyć do 11 godzin dwa razy w tygodniu.

„Kierowca jedzie 4,5 godziny, robi 45-minutową przerwę i jedzie kolejne 4,5 godziny” – powiedział Jacob.

Przy około 90 km/h (65 mil/h) kierowca może przejechać maksymalnie 800 km (500 mil) dziennie. Ładuje również obciążony czas pracy.

Podwójne pośrednictwo

Gdy zapytałem Jacoba, czy ma ten problem w Polsce, potwierdził, że zdarza się to często.

„Z mojego doświadczenia mogę powiedzieć, że często robią to w pojemnikach na wodę morską” – powiedział.

Powiedział mi, żebym unikał współpracy z takimi podwójnymi brokerami, ale utrzymywał kontakt z takimi firmami, jeśli potrzebują pomocy.

Wpływ wojny na Ukrainę

Trwająca wojna na Ukrainie stawia przed branżą logistyczną w Polsce szereg wyzwań. Największym wyzwaniem był wzrost cen paliw od początku wojny.

Kolejne wyzwanie? „Wielu kierowców w Polsce to Ukraińcy i wielu z nich zdecydowało się wrócić do domu i walczyć” – powiedział Jacob.

Ponadto sprzedaż towarów wzrosła z powodu napływu uchodźców. Z Polski na Ukrainę trafia dużo towarów humanitarnych.

Wraz ze spadkiem liczby samochodów ciężarowych na rynku i wzrostem popytu na sprzedawane towary, rośnie również cena samochodów ciężarowych. Przed wojną ładunek z Luplina do Lwowa kosztował około 400 USD, teraz kosztuje 2200- 2500 USD.

Taryfa z Lublina do Lwowa jest 6 razy wyższa niż średnia krajowa stawka 28 zł/km (10,57 USD/milę), głównie dlatego, że wielu przewoźników nie chce podróżować. Przy obecnych cenach gazu ceny krajowe wynoszą od 3,70 do 5,50 zł/km (od 54 do 81 centów za milę).

Kawior towarowy i wiele innych

3 historie z Ukrainy poruszą Twoje serce