Rolnicy twierdzą, że taniej jest importować pszenicę z Australii niż z Nowej Zelandii

Producenci pszenicy twierdzą, że taniej jest importować pszenicę z Australii na Wyspę Północną niż transportować ją z głównego obszaru uprawy na Wyspie Południowej.

Na cenę pszenicy mielonej ciężarówkami, używanej do pieczenia, w największym stopniu wpłynęły koszty transportu jej przez Cieśninę Cooka, powiedział Brian Ledley, dyrektor zarządu United Wheat Growers.

Powiedział, że branża potrzebuje więcej opcji wysyłki.

Obecnie, powiedział, można z łatwością przewozić tylko mniejsze ładunki o masie od 500 do 1000 ton, w porównaniu z ładunkami międzynarodowymi o masie do 30 000 ton. „To sprawia, że ​​naprawdę trudno jest być konkurencyjnym po stronie frachtu”.

Powiedział, że kupowanie pszenicy z importu jest tańsze dla kupujących, zwłaszcza że cena pszenicy z Nowej Zelandii jest powiązana ze światowymi cenami pszenicy.

„Staramy się znaleźć sposoby na osiągnięcie wydajności, niezależnie od tego, czy chodzi o infrastrukturę, załadunek, obsługę, opłaty drogowe, sposoby na znalezienie okazji do tańszego przekroczenia Cieśniny Cooka w prawdopodobnie największym regionie”. [of concern],’ Powiedział.

Powiedział, że potrzebne są inwestycje w infrastrukturę i żeglugę, ale zaangażowanie branży w uprawę wystarczającej ilości zboża, aby uzasadnić inwestycję, ma kluczowe znaczenie.

Powiedział, że rolnicy uprawiali pszenicę głównie na paszę dla zwierząt, ponieważ ta pszenica ma zwykle wyższy plon i chociaż wartość pszenicy paszowej była niższa, rolnicy uzyskali lepszy plon netto.

Dyrektor generalny KiwiRail ds. rynków towarowych, Alan Piper, powiedział, że transport towarów konsumpcyjnych był wyceniony w taki sam sposób, jak wszystkie inne towary.

Ale jeśli na promach jest mało miejsca z powodu zakłóceń, pierwszeństwo mają podstawowe artykuły, takie jak jedzenie.

Piper powiedział, że KiwiRail był zaangażowany w szersze dyskusje z zainteresowanymi stronami na temat przeglądu frachtu i łańcucha dostaw Departamentu Transportu.

Dyrektor naczelna Eat New Zealand, Angela Clifford, powiedziała, że ​​system transportowy w Cieśninie Cooka był przedsięwzięciem komercyjnym, które podnosiło ceny żywności.

W przeciwieństwie do tego, powiedział Clifford, Australia traktowała transport między kontynentem a Tasmanią jako część swojego systemu autostrad, co obniżyło cenę transportu żywności.

„Co się stanie, jeśli zobaczymy, że Cieśnina Cooka jest ważną częścią narodowego bezpieczeństwa żywnościowego i jakie są rozwiązania tego problemu?”

Clifford powiedział, że sposób, w jaki uprawiano i rozprowadzano pszenicę, był słabością systemu żywnościowego.

„Potrzebujemy czegoś innego niż mechanizmy rynkowe, aby przepisać tę nierównowagę, ponieważ nie oczekujemy, że rolnicy będą tymi, którzy zapewnią bezpieczeństwo żywnościowe. Muszą być wspierani przez wszystkich, od rządu po osoby jedzące, aby zapewnić, że nadal mamy bezpieczeństwo żywnościowe ”, powiedział Clifford.: „Nigdy nie spotkałem rolnika, który nie chciał przyczynić się do wyżywienia swojej społeczności”.

Rzecznik Departamentu Transportu powiedział, że chociaż ministerstwo nie może mówić o strategii przed jej uruchomieniem, zajmie się ona podstawowymi wyzwaniami związanymi z żeglugą i łańcuchami dostaw, „aby stać się mapą drogową w kierunku bardziej elastycznej, wydajnej i neutralnej pod względem emisji dwutlenku węgla żeglugi i łańcucha dostaw”.

„Strategia ma również na celu wspieranie naszego standardu życia oraz poprawę wyników społecznych i środowiskowych” – powiedział rzecznik.

Rzecznik australijskiego Departamentu Infrastruktury, Transportu, Rozwoju Regionalnego, Komunikacji i Sztuki powiedział, że rząd Australii zapewnił pomoc dla ruchu towarów niemasowych przez Cieśninę Bassa za pośrednictwem systemu sieci.

Celem programu było zapewnienie przemysłom tasmańskim równych szans konkurowania na innych rynkach, ponieważ nie miały one możliwości transportu towarów między stanami drogą lub koleją.