Stanowy program czystych samochodów bije rekordy dla pojazdów elektrycznych, ale „podatek Ute” może wymagać podwyższenia, aby opłacić potrącenia

Nowa Zelandia pobiła w grudniu dwa rekordy w kategorii pojazdów elektrycznych, kończąc rok rosnącego popytu na ekologiczne samochody.

Rząd twierdzi, że wygrał w kwestii popularności samochodów o niskiej i zerowej emisji, mocno zachęcając do ich wprowadzenia takimi politykami, jak rabat na czysty samochód, który obniża cenę nowego czystego samochodu do 8 625 USD – rabat, za który płacisz podatki do 5175 $ od ceny zanieczyszczającego samochód.

Ta polityka jest tak skuteczna w zwiększaniu popularności pojazdów elektrycznych i ograniczaniu popularności pojazdów napędzanych benzyną, że rząd może być zmuszony do ponownego przemyślenia poziomu rabatów i opłat – obniżając jeden lub podnosząc drugi.

W grudniu 2022 r. nieco ponad 20 procent wszystkich nowych samochodów było w pełni elektrycznych, co stanowi rekord.

W tym samym miesiącu ponad jedna czwarta nowych samochodów osobowych (kategoria, która nie obejmuje samochodów dostawczych i pickupów) była w pełni elektryczna – to również rekord.

Według Departamentu Transportu, który zbiera dane, w 2022 roku w Nowej Zelandii zakupiono 16 002 nowych i 3817 używanych importowanych samochodów elektrycznych na baterie oraz 7307 nowych i 1955 używanych importowanych hybryd typu plug-in.

W grudniu 2022 r. mieszkańcy Kiwi kupili 2264 nowych samochodów elektrycznych, 185 używanych importowanych samochodów elektrycznych, 389 nowych samochodów hybrydowych i 161 używanych samochodów hybrydowych.

Ogólnie rzecz biorąc, na rynku nowych samochodów, gdzie największy wzrost nastąpił w EVS, pojazdy elektryczne na baterie wzrosły z 6 procent całej sprzedaży pojazdów do około 15 procent w 2022 roku.

Wydaje się, że zmniejsza się udział nowo zarejestrowanych samochodów benzynowych.

Przez dziewięć miesięcy ubiegłego roku nowe samochody osobowe na benzynę stanowiły mniej niż połowę wszystkich sprzedanych samochodów osobowych, w porównaniu z poprzednimi latami, kiedy każdego miesiąca prawie połowa wszystkich nowych samochodów osobowych sprzedawanych na benzynę.

Mówiąc o roku do listopada, sekretarz transportu Michael Wood powiedział: „Na naszych drogach jeździło obecnie ponad 62 000 pojazdów elektrycznych, co stanowi wzrost o 60 procent od końca 2021 r.

„Wspaniale jest widzieć, jak coraz więcej osób przyczynia się do działań klimatycznych Aotearoa Nowa Zelandia, przechodząc na pojazdy elektryczne” – powiedział Wood.

Pomimo lawiny zakupów pojazdów elektrycznych, pojazdy niskoemisyjne nadal stanowią niewielki spadek całkowitej floty samochodów osobowych. Dane DOT pokazują, że nieco ponad 8 procent całej floty lekkich pojazdów klasyfikuje się jako „niskoemisyjne”, z których większość to hybrydy benzynowe lub wysokoprężne.

Tylko niewielka część krajowej floty to pojazdy w pełni elektryczne.

Odliczenie czystych samochodów jest samofinansujące się, co oznacza, że ​​odliczenia nie pochodzą z ogólnych podatków, ale z opłat pobieranych od zanieczyszczonych pojazdów.

Wyzwaniem dla rządu jest to, że suma pieniędzy zebranych w opłatach stanowi mniej więcej połowę kwoty wypłacanej w postaci rabatów, porównując okres od pełnego uruchomienia systemu 1 kwietnia.

Wood wcześniej powiedział, że go zatrzyma Powołał się na kwotę otrzymaną i wypłaconą w ramach programu i zapowiedział, że ewentualne zmiany w niej rozpoczną się dopiero po 1 kwietnia br.

Od 1 kwietnia do 31 grudnia 2022 r. otrzymane opłaty wyniosły łącznie ponad 105,1 mln USD.

Łączna kwota wypłaconych rabatów wyniosła ponad 203,3 mln USD w tym samym okresie.

Rzecznik transportu narodowego Simon Brown powiedział, że plan jest „niezrównoważony” i wezwał rząd do jego porzucenia. Powiedział, że National nie poprze kontynuacji planu, który nazywa „podatkiem ute”, ale wspiera normy emisji w jakiejś formie.

„Podczas gdy liczby wskazują, że istnieje duża liczba osób otrzymujących dotację, liczby wskazują również, że nie jest ona trwała i nadal subsydiuje ludzi, których stać już na drogie Tesle” – powiedział Brown.

„Nie wspieramy rabatów na czyste samochody i odwrotnych dotacji Robin Hooda dla osób, które już mogą sobie pozwolić na pojazdy elektryczne” – powiedział Brown.

Zostało to poparte przez rzecznika Transport at Law, Simona Courta, któremu również zależy na złomowaniu programu, opisując go jako „finansową dziurę w policzku”.

Jednak rzeczniczka Zielonych ds. transportu, Julie Ann Ginter, która zaprojektowała wczesną wersję programu jako zastępca sekretarza ds. transportu w pierwszej kadencji obecnego rządu, powiedziała Ogłaszać W ubiegłym roku rząd mógł pójść dalej

Kiedy problem po raz pierwszy wyszedł na jaw w zeszłym roku, powiedziała, że ​​plan polega na sprowadzeniu do kraju większej liczby pojazdów o niskiej emisji „i to był dokładnie cel”.

„Jeśli rabaty są większe niż opłaty, to było bardziej skuteczne niż oczekiwano w stymulowaniu pozytywnych zmian w kupowaniu samochodów” – powiedziała.

Ginter powiedział, że w innych stanach opłaty za brudne samochody wzrosły, aby nadal finansować rabaty na czyste samochody.

„Oczywiście w tym momencie nadszedł czas, aby pomyśleć o przejściu na nieco wyższe opłaty, aby móc nadążyć za tempem i poziomem odliczeń, dlatego nadal zmniejszamy średnią emisję z pojazdów, które wwozimy do Nowej Zelandii .

Tak została zaprojektowana polityka, która odniosła duży sukces w innych krajach. Na przykład we Francji w ciągu 15 lat przesunęli znacznie wyższe cła na pojazdy zanieczyszczające środowisko” – powiedział Ginter.