Wellingtonian Sam McCafferty, główny projektant nowego Ducati Streetfighter V2

W cichym pomieszczeniu niedaleko hali produkcyjnej pięciu projektantów mówi po włosku, wskazując opuszkami palców poplamionych grafitem na grafiki motocyklowe.

Podziwiają subtelny design, płynne linie i wszystko, co czyni je Ducati.

Jeden z mężczyzn zwraca się do swojego kolegi i pyta z podziwem: „Więc kiedy uczynisz nas następnym Brytyjczykiem?”

Rozmawia z Samem McCafferty, 29-letnim Wellingtonianem, który miał jeden z najlepszych występów projektowych w świecie motocykli i właśnie prowadził swój pierwszy projekt jako główny projektant Ducati Streetfighter V2.

Czytaj więcej:
* Ducati przedstawia Streetfighter V-twin-power i Streetfighter V4 SP
* Czy możesz sobie wyobrazić supermotocykl z napędem wirującym?
* Australijska marka motocykli elektrycznych zapewnia finansowanie przedprodukcyjne

„Jako Nowozelandczyk zawsze jest to Britten”, mówi McCafferty o motocyklu V1000, który został zaprojektowany przez nieżyjącego już inżyniera mechanika z Kiwi, Johna Brittaina.

Jest to jeden z głównych wpływów McCafferty’ego na projektowanie. „Wiesz, V1000, jest mi tu cały czas przynoszony. Szczerze mówiąc, jest po prostu zbyt duży cień, by w nim mieszkać.

„To jest szczyt. To szczytowe osiągnięcie w projektowaniu motocykli i zawsze cieszy się ogromnym szacunkiem. Nie jestem pewien, czy tego ode mnie oczekują, ale mam nadzieję, że pewnego dnia to zrobię”.

McCafferty przeniósł się do Bolonii, aby dołączyć do Ducati prawie pięć lat temu.

Dorastając, McFarty był podekscytowany samochodami i ich projektowaniem. Jego ojciec kochał samochody, dlatego nazwali psa rodzinnego Enzo, na cześć założyciela Ferrari.

Motocykle były świetne, mówi McCafferty, ale to była ostatnia rzecz, o której myślał, gdy jeździł rowerem po ulicach Eastbourne, przedmieścia Lower Hut.

Po ukończeniu Hutt Valley High School 17-latek przeprowadził się do Auckland, aby studiować na Uniwersytecie Massey, koncentrując się na wzornictwie przemysłowym.

Na drugim roku wrócił do Wellington, gdzie nadal studiował w Massey, kiedy miał okazję, której nie mógł przepuścić.

Honda skutecznie sponsorowała kurs projektowania dla studentów czwartego roku, a McCafferty tego chciał.

„Udało mi się skłonić Masseya do wejścia i to było miłe z ich strony” – mówi McCafferty. „Zwycięzca tego artykułu odbył staż w Honda R&D Europe w Rzymie, więc bardzo mocno naciskałem na ten projekt.

„Kiedyś jeździłem do Auckland raz w tygodniu, aby to zrobić. Mieszkałem w Wellington i też pracowałem w Wellington, ale naprawdę chciałem trenować i naprawdę chciałem uczyć się od faceta z Hondy. „

McCafferty, mimo że był studentem drugiego roku, wygrał szkolenie, a następnie spędził dziewięć miesięcy w motocyklowym ramieniu firmy we Włoszech.

Po stażu wrócił do Massey, a następnie spędził 18 miesięcy w firmie w San Diego.

Kiedy jego wiza straciła ważność i wrócił do Nowej Zelandii, McCafferty zwrócił uwagę Ducatiego dzięki rysunkom, które zamieścił na swojej stronie na Instagramie.

„Pamiętam to. Zostałem już dodany do Linkedin przez mojego szefa i zobaczyłem to o 4 nad ranem, ponieważ miałem opóźnienie w podróżach po powrocie z Ameryki.

„Zgodziłem się, a potem zapytał, czy może do mnie zadzwonić od razu. Więc dostałem od niego telefon około 4.30 rano i musiałem przespać oczy. Ale zapytał, czy jestem wolny i mogę Przychodzę tu na rozmowę kwalifikacyjną.”

„Pomyślałem:„ Jestem w Nowej Zelandii”. A on powiedział: „W porządku, po prostu wyślij mi loty, a zobaczę, co da się zrobić”. Dałam mu więc kilka opcji, jedną następnego dnia i raz na pięć dni, a następnego dnia kazał mi lecieć”.

Dwa dni po pierwszym telefonie McCafferty był w Bolonii i miał przyjąć posadę projektanta Ducati.

Jest częścią zespołu pięciu projektantów, a także głównym projektantem, który stworzył Ducati Motorcycle Show.

Zazwyczaj projektanci wybierają wszystkie nadchodzące pomysły na projekty rowerów, a dyrektor generalny firmy, Claudio Domenicali i Head of Design, wybierają swoje projekty na kawałki, zanim wybierają jeden, z którym chcą iść naprzód.

Zwycięzca zostaje głównym projektantem tego roweru.

W tym przypadku McCafferty został wybrany do kierowania nowym projektem Streetfighter V2, który zostanie wydany na początku 2022 roku.

Podczas gdy Britten jest często wymieniany w biurach Ducati, McCafferty twierdzi, że firma ma pewną filozofię projektowania i próbował czerpać inspirację z dwóch klasyków Ducati w swoim projekcie Streetfighter V2.

Jednym z nich był Ducati 916, zaprojektowany na początku lat 90., a drugim 1199 Panigale, który zadebiutował w 2011 roku.

Streetfighter V4, który został wprowadzony w zeszłym roku, ma znacznie bardziej brutalny kształt i wygląda jak motocykl monster, mówi.

„Pomysł polegał na próbie stworzenia czegoś, co ma coś, co nazywamy rodzinnym charakterem zestawu, ale używałem zbiornika paliwa Panigale, który ma bardziej miękki styl. Wykorzystałem to do stworzenia roweru, który jest nieco bardziej opływowy , trochę bardziej miękki, trochę bardziej elegancki i pełen gracji.”

To odważny, ale elegancki design, z płynącymi ukośnymi paskami od przodu do tyłu i oszałamiającą czerwoną farbą, która pomaga mu się wyróżnić.

Proces przechodzenia projektu z serii szkiców do pełnego, działającego motocykla jest długi, ale bardzo satysfakcjonujący dla McCafferty’ego.

Mówi, że projekty zostały najpierw przekształcone w symulacje komputerowe 3D, a następnie nieznacznie zmodyfikowane. Następnie wykonywany jest gliniany model naturalnej wielkości, a projekt jest dopracowywany, a zawodnicy testowi siedzą na czymś, co jest zasadniczo rzeźbą i wyjaśniają, co działa, a co nie.

Po ukończeniu gliniana rzeźba 3D jest ustawiana i przenoszona z powrotem do komputera, a następnie prototypy są składane do testów na torze.

Dalsze modyfikacje są wprowadzane w wyniku informacji zwrotnych od kierowców testowych.

Na przykład wahacz, który jest częścią przytrzymującą tylne koło z tyłu motocykla, w Streetfighterze ma 16 mm długości, aby zapewnić stabilność i właściwości jezdne.

„Jako projektant otrzymujesz te raporty co tydzień, a oni będą pytać o takie rzeczy, jak: „Musimy wydłużyć wahacz o kilka milimetrów. Następnie potrzebujemy kolejnych dwóch lub trzech milimetrów”.

„Więc chociaż ludzie nie zauważą różnicy w porównaniu, powiedzmy, Panigale na pierwszy rzut oka, musiałem współpracować z inżynierami, aby znaleźć dodatkowe 16 mm z tyłu. Ci testerzy wyczuwają milimetry w tych motocyklach, więc jest to naprawdę miło przeczytać ich opinie”.

Podczas gdy motocykl jest finalizowany i gotowy do wydania, McCafferty musi jeszcze przetestować własną kreatywność.

Będzie musiał poczekać, aż zdobędzie włoskie prawo jazdy na motocykl.

Obecnie chodzi lub zabiera 10 minut do pracy, ponieważ moje nowozelandzkie i amerykańskie prawa jazdy nie są już uznawane przez włoskie władze.

„[Ducati] Naprawdę dobry w dawaniu ci rowerów, ale niestety w tej chwili nie mogę jeździć na moim prawie nowozelandzkim. Muszę mieć włoskie prawo jazdy, ale problem polega na tym, że wszystkie są po włosku. Może dam radę, ale to jakieś 1000 euro [NZ$1600]I nie jestem pewien, czy chcę tego spróbować, dopóki nie będę naprawdę pewien”.

Inni Kiwi mogliby dostać szansę jazdy Streetfighterem V2 przed jego projektantem, ale McCafferty miał kilka rad dla tego reportera lub każdego innego, kto chciałby wziąć najnowsze Ducati na jazdę próbną.

„Jeśli robisz to w Wellington, upewnij się, że nie jest wietrzny dzień. Wiem, jak to jest i nie ma w tym zabawy. Będziesz się bardziej cieszyć bez wiatru”.