Wywiad na wyłączność: Co kryje się za wielkim nowym posunięciem kiwi miliardera Richarda Chandlera

Richard Chandler mówi, że uwielbia podejmować wielkie globalne wyzwania – a dekarbonizacja lotnictwa jest jednym z największych, jakie istnieją.

Miliarder Kiwi pomógł zdobyć fortunę z sieci domów towarowych z siedzibą w Hamilton
Obecnie znajduje się na czele działań na rzecz bezemisyjnych podróży lotniczych. W tym tygodniu był na miejscu w Stanach Zjednoczonych podczas historycznego lotu samolotu na baterie opracowanego przez dwie jego firmy.

W rzadkim wywiadzie dla mediów w Nowej Zelandii Chandler powiedział Heraldowi, że chce wprowadzić filozofię swojej grupy inwestycyjnej z Clermont do branży lotniczej. Firma ma doświadczenie w inwestowaniu w wymagające środowiska – w tym jest największym prywatnym dostawcą leków w Wietnamie i udzielaniem pożyczek małym firmom w Indiach.

Chandler ma rodzinne powiązania z pionierskim lotnictwem, a teraz ma środki finansowe, zachęty i możliwość przekształcenia podróży lotniczych dzięki technologii, którą można skalować.

„Mamy okazję wnieść prawdziwy wkład w naszą kreatywność, nasz kapitał, nasze dziedzictwo i pozostawić spuściznę w bardzo ważnej branży” – powiedział w drodze na lot testowy w stanie Waszyngton.

Jest głównym właścicielem firmy Eviation, która zbudowała samolot o nazwie Alice, i właścicielem MagniX, producenta silników, który opracował zasilany bateryjnie system napędowy o wysokim momencie obrotowym.

Według indeksu Forbes Billionaires, biznes Chandlera w Singapurze jest wart 2,6 miliarda dolarów (4,6 miliarda dolarów). Do tej pory zainwestował „setki milionów” dolarów w rozwój lotnictwa żądnego kapitału.

Ale przyjął inne podejście do coraz bardziej zatłoczonej dziedziny rozwoju samolotów elektrycznych.

„Wiele osób zebrało duży kapitał na bardzo wczesnym etapie programu; to często może prowadzić do niezdyscyplinowania kapitału”, mówi.

„To miało tendencję do gromadzenia kapitału zgodnie z kamieniami milowymi i myślę, że było to bardziej produktywne podejście”.

Kolejną istotną różnicą jest to, że dziewięcioosobowa Alicja – jej imię inspirowane jest Alicją w Krainie Czarów Lewisa Carrolla – zdobyła już dziesiątki zamówień.

Cape Air i Global Crossing Airlines, dwaj regionalni przewoźnicy z siedzibą w USA, złożyli zamówienia na odpowiednio 75 i 50 samolotów Alice. DHL Express jest pierwszym klientem frachtowym Eviation, który zamawia 12 samolotów Alice eCargo. Na uwagę zasługuje również Air New Zealand, który poszukuje partnerów w dążeniu do zerowej emisji latania do końca dekady. Linia lotnicza ma to wkrótce ogłosić.

Chandler mówi, że musi istnieć „holistyczne podejście do gry” w radzeniu sobie ze zmianami klimatycznymi poprzez ograniczanie emisji.

„Myślę, że ważne jest, aby wszystkie kraje były częścią tego, czy jest to turystyka, handel, handel czy komunikacja międzystanowa, która łączy ludzi, nie możemy obejść się bez podróży lotniczych” – mówi Chandler, który od czasu do czasu wraca do Nowej Zelandii.

Wyzwanie związane z wykorzystaniem technologii akumulatorów w samolotach jest „znacznie bardziej złożone” niż elektryzowanie samochodów osobowych lub ciężarowych.

Mamy nadzieję, że samolot Eviation zostanie opracowany i dopuszczony do użytku do 2027 roku.

Potęga ludu

Podobnie jak jumbo jet Boeinga 747 jest często przypisywany masowym podróżom długodystansowym w przystępnych cenach, samolot taki jak Alice może zdemokratyzować podróże regionalne.

Jako pierwsze z bloków wyjdą regionalne linie lotnicze łączące małe ośrodki w Stanach Zjednoczonych, ale samolot sprawdzi się też idealnie w warunkach Nowej Zelandii, gdzie dojazd do miast otoczonych górami lub wodą jest zaporowo drogi.

Baterie w samolotach byłyby tańsze niż gaz w samolotach, a przy znacznie mniejszej liczbie ruchomych części niż w konwencjonalnych silnikach lotniczych, ich konserwacja była znacznie łatwiejsza i tańsza.

„Myślę, że Nowa Zelandia jest idealnym rynkiem dla Alice” – mówi Chandler. „Kiedy przekroczysz wodę lub góry, możesz skrócić te drogi i zrobić to bardzo skutecznie”.

Operacje mogą kosztować mniej niż połowę tego, co w przypadku istniejących samolotów, co otwiera drogę nie tylko do tanich biletów rozkładowych, ale także do przystępnych cenowo wynajmu samolotów.

„Będzie możliwość podróżowania na żądanie, przy niskich kosztach i z punktu do punktu”.

Na przestrzeni wielu lat nastąpił ogromny spadek dostępności lotów regionalnych w Ameryce, a ludzie byli zmuszeni podróżować przez duży węzeł komunikacyjny z wieloma przystankami.

Krótkie przeskoki są najmniej wydajne, co powoduje więcej emisji na pasażera niż dłuższe przeskoki.

„Jeśli uda nam się zastąpić kosztowne, niewygodne i bardzo zanieczyszczające krótkie loty Alice – a potem, miejmy nadzieję, także w przypadku większych samolotów – myślę, że to najszybsza droga do radykalnego zmniejszenia emisji dwutlenku węgla”.

Chandler poparł izraelską firmę Eviation, po rozważeniu, czy zmodyfikować silniki tak, aby pasowały do ​​istniejących samolotów, czy wybrać czystą konstrukcję.

MagniX — który w zeszłym roku zdobył nagrodę NASA w wysokości 74 milionów dolarów — z powodzeniem przetestował swoje silniki w dwóch konwencjonalnych lekkich samolotach, ale Chandler zdecydował się zainwestować w płatowiec jako najlepszą strategię.

Mówi, że aby zmienić kulturę lotnictwa, ważne było wsparcie projektu czystej blachy.

Pod koniec 2018 roku Clermont zainwestował w Eviation, aby zapewnić firmie z Arlington w stanie Waszyngton największe szanse na sukces, ponieważ brakowało jej wtedy kapitału na realizację planu.

Mówi, że podstawy projektowania samolotów cywilnych niewiele się zmieniły od lat.

„Większość eksploatowanych obecnie samolotów została zaprojektowana 50 lub 60 lat temu. Branża pod wieloma względami nie widziała wielu innowacji od kilkudziesięciu lat, a obecna flota jest na skraju upadku”.

Alice używa baterii Tesla, a postępy w technologii baterii są niezbędne dla komercyjnej rentowności samolotów nowej generacji. Chandler mówi, że tempo ulepszeń przyspiesza.

Lot Alice w tym tygodniu z międzynarodowego lotniska Grant County, byłej bazy lotniczej z czasów zimnej wojny w Lake Moses, był krótki, około ośmiu minut, ale został dokładnie zbadany przez branżę lotniczą.

Seattle Times doniósł, że pilot testowy Steve Crane powiedział, że Alice „latała i świetnie sobie radziła”. Była szybka i responsywna w locie do 1200 metrów.

Lot był krótki, ale pozwolił na sprawdzenie władzy na boisku, stabilności i możliwości bezpiecznego lądowania, podał New York Times.

Chandler chętnie jeździ jako pasażer, o ile pozwalają na to organizatorzy, i już bardzo dobrze zna samolot.

„To piękny samolot. To wspaniałe przeżycie dla pasażerów – to nawet lepsze niż podróż do Disneylandu”.

pracować na dobre

Filozofia i cele Clermonta są szlachetne.

„Nasza historia to historia domu biznesowego zbudowanego na fundamencie wielkich marzeń, odwagi i uczciwości. Staramy się być „dobrym przodkiem”, budując na tym dziedzictwie i pozostawiając dziedzictwo innym”, mówi strona internetowa firmy.

„Naszym marzeniem jest, aby świat prosperował dzięki kreatywności każdego z nas – i jesteśmy podekscytowani rolą, jaką możemy odegrać w jego budowaniu” – mówi Chandler w swoim corocznym liście.

Bardzo interesuje go zarządzanie. W tym roku, w ramach „misji wspierania skutecznego zarządzania na całym świecie”, opublikowano drugą edycję Indeksu Dobrego Rządu Chandlera (CGGI).

Nowa Zelandia zajmuje dziewiąte miejsce (Finlandia jest na szczycie), a raport zauważa, że ​​dobre rządy są lepiej przygotowane na epidemie i inne kryzysy.

Uwielbia, dokąd zmierza Nowa Zelandia w holistycznym stylu rządzenia.

„Myślę, że Nowa Zelandia próbuje zbudować inkluzywną demokrację”, mówi. „Wspaniale jest więc widzieć, jak Nowa Zelandia znów posuwa się do przodu z kobietami w rządzie”.

„Myślę, że wyciągnęliśmy wnioski z niektórych wyzwań gospodarczych, przed którymi stoimy i myślę, że kraj stał się bardzo praktyczny”.

Mówi, że światowa gospodarka stoi przed ogromnymi wyzwaniami, ale chwali coś, co jest tutaj celem krytyki.

„Bank Rezerw Nowej Zelandii był jednym z pierwszych, którzy zaczęli podnosić stopy procentowe, więc znacznie wyprzedzili grę, gdzie prawdopodobnie [US Federal Reserve] w dużej mierze za grą.

Chandler twierdzi, że inżynieria kraju lub firmy, aby stać się prężnym, jest niezbędna w niespokojnych czasach.

„Musisz stworzyć model biznesowy, niezależnie od tego, czy jest to firma, czy kraj, który jest zróżnicowany i jest w stanie wytrzymać wszystko, od epidemii po wojny, po politykę handlową, która może być mniej niż przyjazna”.

Mówi, że Singapur zrobił to dobrze, tworząc w 1981 r. państwowy fundusz majątkowy. Chociaż nie publikuje całkowitych zarządzanych funduszy, w tym roku Bloomberg poinformował, że fundusz singapurski osiągnął do 744 miliardów dolarów, czyli 1,3 biliona dolarów.

Po dziesięcioleciach globalizacji świat stoi obecnie w obliczu okresu deglobalizacji.

Chandler i jego brat Christopher byli jednymi z pierwszych inwestorów w Rosji, którzy przejęli udziały w przedsiębiorstwie energetycznym, firmie stalowej i Gazpromie, kontrolowanym przez państwo przedsiębiorstwie produkującym ropę i gaz. To było na początku lat dziewięćdziesiątych. Mówi, że inwazja na Ukrainę jest porażką przywództwa po pierwszych oznakach, że były Związek Radziecki mógł stać się demokracją.

Taka była nadzieja przez całe lata 90., aż do dojścia do władzy Putina, zmiany kierownictwa i sytuacji, gdy sprawy potoczyły się w przeciwnym kierunku.

Globalny wstrząs przypomina o potrzebie myślenia w perspektywie długoterminowej.

„Myślę, że wracamy do tematu zrównoważonego rozwoju i tego, jak wszyscy żyjemy szczęśliwie na planecie, łączymy się ze sobą, handlujemy ze sobą i wzajemnie zwiększamy dobrobyt”, mówi.

„I pod wieloma względami może pojawić się szansa dla Nowej Zelandii na prowadzenie”.

Historia Chandlera

Dziedzictwo braci Chandler zaczęło się w Oakland w 1903 roku, kiedy urodzony w Chicago Edward Chandler założył firmę reklamową Chandler & Company.

W 1973 jego syn Robert i żona Maria otworzyli Chandler House, dom towarowy w Hamilton. W 1982 roku do firmy dołączyli synowie Richard i Christopher. Firma rozrosła się o dom towarowy w Auckland i sieć sklepów z modą.

Cztery lata później Richard i Christopher rozpoczęli własną historię, zakładając Sovereign Asset Management.

Inwestowali na rynkach wschodzących, często w czasach niepewności politycznej i gospodarczej. Sovereign zaczynał od inwestowania w nieruchomości w Hongkongu w 1987 roku i stał się jednym z pierwszych inwestorów portfelowych w Brazylii i Rosji.

W 2000 roku Sovereign powrócił do Azji, inwestując w spółki giełdowe w Japonii, Indiach i Korei Południowej.

W 2006 roku, po anulowaniu fuzji Sovereign, Richard Chandler założył w Singapurze Grupę Claremont.

Tymczasem Christopher Chandler mieszka w Dubaju, gdzie założył Legatum Institute, think-tank zaangażowany w globalne projekty i miał powiązania ze zwolennikami Brexitu. Zainwestował także w GB News, brytyjski kanał telewizyjny o prawicowych poglądach, który w pierwszym roku był emitowany z dużą rotacją pracowników, a ostatnio przyciągnął nowych zwolenników po sprzedaży Discovery.

Grupa Claremont

Model biznesowy konglomeratu Claremont składa się z dwóch części. Pierwszym z nich jest Clermont Holdings, który jest właścicielem i operatorem grupy spółek z sektora opieki zdrowotnej, usług finansowych i lotnictwa – Eviation i MagniX.

Hoan My jest wiodącą prywatną grupą opieki zdrowotnej w Wietnamie. Składający się z 15 szpitali i ponad 5500 pracowników Hoan My przeprowadza rocznie 3,8 miliona wizyt ambulatoryjnych.

W Indiach SBFC udzieliło pożyczek ponad 240 000 klientom za pośrednictwem 135 oddziałów w 111 miastach.

Drugi oddział, Claremont Capital, inwestuje w prywatne i publiczne papiery wartościowe.