Zachęcający poziom wpisów dla AC37 przekracza oczekiwania

America’s Cup: Mój poziom zachęty do udziału w AC37 przekracza oczekiwania

Autor: Richard Gladwell / Sail-World.com / nz 30 listopada 18:32 PST
1 grudnia 2021

Liczba wczesnych 37. zgłoszeń do America’s Cup jest kłamstwem wobec przewidywań, że koszt zawodów, wraz z brakiem nazwy miejsca, będzie działał przeciwko 37. zgłoszeniom do America’s Cup.

Wpisy zostały otwarte o godzinie 0000 w dniu 1 grudnia 2021 r. i musiały zostać najpierw przesłane do zespołu Emirates w Nowej Zelandii, a następnie przepisane do Royal New Zealand Yachting Squadron, z dwustronicowym zawiadomieniem o wyzwaniu wysłanym do komandora RNZYS.

Istnieje lista pięciu lub sześciu zespołów poważnych potencjalnych uczestników.

Wcześniej, dzisiaj, Royal New Zealand Yachting Squadron i Emirates Team New Zealand ogłosiły w oświadczeniu medialnym, że „wiele wyzwań [had been received] Wkrótce po rozpoczęciu okresu wstępu.”

Z tej liczby wyłączono INEOS Britannia, która została już wpisana jako rekordzista przez Royal Yachting Squadron. Ma silny sojusz techniczny z Mercedes-AMG Petronas F1 za pośrednictwem INEOS Sport.

Alinghi, były zdobywca pucharu, podobno rzucił wyzwanie i, za pośrednictwem włoskich źródeł, miał 40 silnych zespołów projektowych, obecnie działających, którzy wybrali kluczowych pracowników z innych zespołów. Szwajcarski zespół poparł zespół wyścigowy Red Bull F1 i dzięki nowym zasadom dotyczącym limitów budżetowych w Formule 1 mógł zostać zmuszony do przeniesienia ludzi do zespołu Pucharu Ameryki. Nick Holroyd, były główny projektant zespołu Emirates w Nowej Zelandii i główny projektant zespołu INEOS w Wielkiej Brytanii

Inni w mieszance to niedawna zawodniczka America’s Cup, Luna Rossa – która wydawała się bardziej zainteresowana w mediach społecznościowych datą wejścia AC37, promując jednocześnie piękną książkę opisującą kampanię America’s Cup 2021. Włoska drużyna, która poprowadziła eliminacje do America’s Cup 2000 oraz 2003, 2007, 2013 i 2021 z jego ostatnich regat, wygrywając trzy zachęcające wyścigi America’s Cup. Od tego czasu włoski zespół stracił swojego głównego projektanta, Martina Fischera, na rzecz INEOS Britannia. We włoskich mediach donosi się również, że jest mało prawdopodobne, że zostanie zakwestionowana, jeśli Arabia Saudyjska zostanie nazwana jako miejsce.

Miała rzucić wyzwanie American Magic poprzez New York Yacht Club. Jednak w połowie lipca komandor Christopher Colfer ogłosił swoją decyzję o wystartowaniu z zespołem American Stars + Stripes. W zeszłym miesiącu Colfer wydał kolejne oświadczenie, w którym stwierdził, że klub „przerwie” działalność Copa America.

Stars + Stripes i American Magic Sail-World powiedzieli, że otrzymali oferty od innych klubów jachtowych wkrótce po tym, jak zostali osieroceni przez New York Yacht Club. Ale potem nic nie zostało potwierdzone – z opcją spotkania z klubem na West 44th Street. Jeden z amerykańskich zespołów powiedział Sail-World, że nie będzie rywalizował, jeśli na miejsce wydarzenia wybrano Arabię ​​Saudyjską.

American Magic nadal ma swoje łodzie i sprzęt w swojej bazie w Auckland, ale podobnie jak wszystkie drużyny, zgodnie z protokołem 37. America’s Cup, nie mogą pływać do września przyszłego roku.

Inną możliwością jest Team DutchSail, spóźniony pretendent do AC36, prowadzony przez byłego zwycięzcę Pucharu Ameryki Simeona Tenbona. Po wycofaniu się z AC36, zespół przegrupował się i z powodzeniem walczył o 69. Pro Sailing Cup, wygrywając finał na początku tego miesiąca. Zespół zaoferował również Sailing Holland udział w regatach Ocean Race, które rozpoczynają się w styczniu 2023 roku. Koncepcje zespołu Dutchsail, które miały opierać się na America’s Cup Challenge, zostały przeniesione do kampanii Ocean Race.

Chociaż jest mało prawdopodobne, że 37. Puchar Ameryki kiedykolwiek odbędzie się w Auckland, trwają wstępne prace. Budynek łodzi Lloyda Stephensona Drużyna rywalizująca z America’s Cup ogłosiła, że ​​zamówiła niestandardowy, lekki, szybki katamaran o długości 45 stóp, podobny do tych używanych w Scorpius Super Maxi o długości 125 stóp i Emirates Team New Zealand w poprzednich kampaniach pucharowych. Nowy katalizator będzie miał komorę kompensacyjną, aby ułatwić przechowywanie żagli. Oczekuje się, że zespół Emirates NZ wypuści w lutym prototyp łodzi pościgowej napędzanej wodorem, a następnie większą, mocniejszą wersję zdolną do holowania AC75.

McConaghy Boats zbuduje AC40 w konstrukcji jednokadłubowej w swoich zakładach w Chinach. Z dwoma pierwszymi zespołami przejętymi przez Emirates, Team New Zealand i Ineos Britannia. Następujące AC40 zostaną następnie przydzielone do przyjęcia. Proces ten obejmuje sprawdzenie klubu wyzwań, aby upewnić się, że spełnia on minimalne wymagania określone w protokole, aby uniknąć zgłaszania się zespołów do „papierowych” klubów jachtowych.

Siedem dni po akceptacji konkurent musi zapłacić pierwszą ratę w wysokości 1 miliona dolarów, a dziewięć miesięcy później drugą ratę w wysokości 1,25 miliona oraz gwarancję dobrego wykonania w wysokości 1 miliona dolarów – która może być gotówką lub gwarancją na dokumenty. Jedyną opłatą ponad AC36 jest druga rata w wysokości 250 000 $ – z tym wyjątkiem, opłaty za wstęp i kwoty gwarancji wydajności są takie same, jak w przypadku Pucharu Ameryki 2017 na Bermudach.

Podobnie jak w przypadku 36. Pucharu Ameryki, polityką RNZYS i ETNZ jest nie wymienianie klubów zaakceptowanych drużyn, ale pozostawienie ich własnym zawodnikom w ich własnym czasie.

Zgłoszenia zamykają się 31 lipca 2022 r., spodziewanych jest około sześciu zawodników, a być może więcej, jeśli zostanie ogłoszone miejsce europejskie – z ostatecznym terminem ogłoszenia miejsca 31 marca 2022 r.